2011.06.20 SQ225 SIN-PER

孤獨地座落在澳洲西海岸、周圍除了海洋、就只有一望無際的沙漠
距離東岸Sydney、Melborune幾個大城至少有3500公里之遙
澳洲西澳省首府的Perth有「世界上最遙遠孤立的首府」之稱
近幾年由於Work-holiday的盛行而逐漸為台灣人所熟知

不過，Perth的航空交通可是一點也不孤立
除了和東岸紐澳大都市的航班之外
亦有班機飛往新加坡、香港、曼谷、杜拜、甚至是約翰尼斯堡
而飛航的除了QF、JQ、DJ、NZ這幾個紐澳為主體的航空公司外
國際航空業者、像是SQ、CX、GA、TG、MH，東亞廉價航空TR、3K、D7
乃至於EK、QR、SA也有航班運行

有趣的是，絕大多數歐美旅客並不是經由東岸的SYD、MEL、BNE轉往Perth
而是從SIN轉機過來
在SIN-PER之間，SQ每日使用330-300和777-200運行3-4航班
QF則使用330-200和330-300運行2航班
此外3K和TR每日各有2航班使用A320運行（2011年六月）

這樣的情況並不難理解，因為PER-SYD就需要花上五小時的飛行時間
而SIN-PER也差不多是五小時
但是從北半球飛到SYD/BNE/MEL比飛到SIN花費時間還要多很多
SIN自然受到乘客的青睞啦
也因為和SIN的距離較近，加上地廣人稀又治安良好
Perth也成了新加坡人樂於海外置產求學的地區

筆者前往Perth旅行的時間是2011年6月
SIN-PER SQ的一般票價約1100 SGD，和只比SIN-TPE貴上100 SGD
不過筆者很快發現若是買TPE-SIN-PER-SIN-TPE且來回中停
所需花費的票價不到台幣30000（搭配經濟實惠的SQ880），1400 SGD不到
對有返台需求的筆者來說，TPE出發自然就成了選擇...

往PER，筆者搭乘的是半夜起飛的SQ225
使用機型是A330-300，和飛行TPE-SIN的相同，2-4-2排列
10.6吋AVOD、和椅背一卡車的配件，以及110V電源插座一應俱全
（SQ絕大多數亞洲和部分澳洲航線都使用這個機型）
為了避免空服員的打擾，筆者這回選了靠窗座位
而筆者的鄰居是一個越南大叔
除了塞滿頭頂行李艙的登機行李外
走道、置物袋也是東西放滿滿（連保特瓶都帶上來了）
還好在這航程裡筆者都沒有起來上廁所
不然想必一定得經過一番折騰才出得去吧？！

夜晚的樟宜機場仍然非常繁忙
（相機怎樣也沒辦法對好焦 -___-）

雖然班機還沒起飛，不過AVOD已經啟動可以使用了

這班SQ225經濟艙是全滿的
準時起飛
飛行路徑是由新加坡接往南南東方，穿過爪哇島直線飛往PER

由於這個航程裡筆者大部分的時間都在睡覺
所以過夜包、菜單等等就請自行參考筆者其他SQ的搭機經驗了 XD
在凌晨4:40左右空服員即開始發放早餐

早餐結束之後不久，飛機就開始緩緩下降
在Perth北方約100公里處進入澳洲陸地
並於6:15前後平安的降落在Perth國際機場

SQ880表訂01:30起飛，06:10抵達TPE
而SQ225表訂01:15起飛，06:25抵達PER
SIN、TPE、PER都在同一個時區
飛行時間和時間帶是不是看起來很接近呢？
其實，SIN-TPE和SIN-PER距離只差了400海哩而已

不同於偌大的樟宜機場，PER只能用小而美來形容
從Gate走到證照查驗，中間只有一小撮的免稅店而已
而且國際航站也沒什麼人潮

不過，過海關卻不太順暢
筆者在出發之前已經辦好了ETA
而PER的海關卻以「護照上沒有簽證貼紙」為由把我叫到旁邊的小房間去

接下來一位女性官員前來問話
筆者表示在台灣確實辦了ETA，並出示旅行社給的條碼之後
接下來就詢問我在Perth住哪裡，我出示了旅館證明、回程機票訂位記錄...
不死心的女官繼續問我的工作，除了問台灣的之外
還問我在新加坡幹嘛？筆者這回也不知怎麼回事
包包裡居然台灣醫師公會的註冊證明和新加坡的工作簽證都有...

女官才給筆者放行
（奇怪？來澳洲旅行為什麼要看工作證明？真是比美國還囉唆...）

而入境的行李檢查，海關更是要求每個旅客都要開箱
仔細翻查是否有攜帶食物，筆者從飛機上帶下來的飲用水就這樣被海關要求丟掉了...


經歷了「千辛萬苦」，總算讓我進入PER的迎賓大廳了
清晨的大廳顯得相當冷清，除了匯兌之外，沒有任何一家店面有開
也沒有免費的無線網路，只有幾台上網15分鐘限定的電腦而已

大部分的乘客都是當地居民或是有親朋友好有在當地
筆者入境之後看不太到他們的身影

而獨自旅行的筆者，機場前往市區搭乘的機場巴士最早的一班是7:20
也就是說筆者必須無聊地在機場晃個半個小時才行

機場巴士是PER前往市區的唯一大眾交通工具
在前往市區之前，還需要繞去國內線航站載客
國內航站其實就在國際航站的旁邊，但是中間並沒有直接的交通工具可串連
進入的匣口也不一樣，巴士必須要花上10-15分鐘在機場外圍繞上一大圈才能進入
所以若是將來有機會在PER轉乘，時間上可得預留得充足一點...

2011.09.11 UA895 HKG-SIN

香港之旅的回程沒有去程那麼幸運可以簽轉SQ
UA的班機照常運作，不同於去程的UA098，回程的UA895使用747-400的機型

筆者對UA調度的機型感到相當困惑
以HKG來說吧，按照班表UA的每日航班如下
HKG-SFO和HKG-ORD使用747-400
而HKG-NRT、HKG-SGN、HKG-SIN使用737-800
另外還有HKG-EWR使用777-200ER（這是原本CO的航線）

不過，HKG-SIN卻偶而會出現747-400，班號也會變（訂票時會show-up）
但是查UA的timetable卻總是只有737-800
筆者猜想也許HKG-SIN的747-400是從ORD飛過來的吧？
不過似乎不是每日都有從ORD飛來的747-400
那麼ORD來的747-400不飛SIN，是會往哪裡去呢？難道是開開心心地在HKG睡個覺
然後第二天飛回去嗎？

其實同樣的疑惑不止在HKG-SIN航線
像是TPE-NRT，雖然都是777-200ER執行飛行任務
但有時班號是UA838、有時是UA852，若去查班表只會有UA838的資料
但實際訂位時卻會跳出UA852...


好了，回到搭機體驗吧！
這回會訂UA最重要的原因之一就是它在香港停留時間算是最長的
早上9:40左右抵達、晚上8:00左右離開
（雖然這次出了小插曲讓停留時間少了兩小時）
另一個原因是UA給的行李限額比較高
（然而搭機的這段時間UA卻更改了行李額度，規定經濟艙只能攜帶一件行李...）

當天早上旅館check-out之後，就拉行李去九龍機場快線車站check-in
然後做香港最後的血拼美食之旅
（其實前幾天都在開會，所以真正的觀光客行程只有最後一天...）

UA895表訂晚上8:40起飛，Boarding time是8:05
雖然香港機場出境時已經安檢過一次了
但登機時仍然要對每個乘客再次檢查證照
由地勤人員手動檢查隨身行李，而液體或飲料仍然是不能上飛機的
（似乎只有HKG有多這道程序，筆者在TPE、NRT、甚至美國幾個機場登機從沒被檢查過）

UA的747-400經濟艙相當的傳統
座位3-4-3排列，舊型座椅、沒有插座也沒有PTV

來一個椅背的近照吧！
沒有眼花撩亂的設置、沒有PTV
在飛機上除了自行準備娛樂外，大概就只有發呆和睡覺的份了吧！

不過換個角度來想，沒有娛樂設施都可以把經濟艙塞到幾乎全滿了
對業者來說似乎也沒什麼裝PTV的必要了 XD

沒有遙控器，閱讀燈、音樂頻道、和空服員服務鈕就嵌在窄窄的扶手上

沒有PTV，經濟艙只有在每一區的前方配置大螢幕
登機時螢幕上顯示飛行路線圖，而這個畫面一直到降落時都沒有變過
對，沒錯...我們的班機就一直在「Ground Speed: 0 km/h」之下莫名其妙地飛到SIN

這也是說，前方大螢幕在這航程裡沒有播放任何節目或電影
至於耳機呢？這個航段裡也完全沒有發放
筆者不禁對UA的cost-down功力更加欽佩了！

飛機起飛稍微delay了10分鐘
起飛後一個小時左右發放了機上的輕食
這個航段給的是全麥麵包的小火腿三明治以及洋芋片
（看來是把登機點心和餐食合而為一了）
至於口味嘛....

筆者只能說，比CX台港段的三明治還要「平淡」很多...
真沒想到SIN-HKG 三個半小時航程也可以cost-down到這種程度....

實在太無聊了，最後筆者索性工作起來了
（實際當班經濟艙約有1/3的乘客盯著自己的筆電...）
由於這班機經濟艙沒有配置插座，登機前要確認是否充電完全喔！

班機在0:10左右降落在樟宜機場
此時新加坡地鐵早就收工了，在計程車招呼站排滿了等待計程車的人潮
筆者等了20分鐘左右才有車坐，而新加坡0:00-5:59之間計程車需加成50%
而抵達住所需要約30分鐘車程
如果再加上原本去程UA098早上5:30左右起飛，必須凌晨3:00左右出門搭車
SIN-HKG-SIN搭乘UA是相當耗費心力以及市區交通成本的

而SIN-HKG-SIN也是許多廉價航空的黃金航線
以大家比較熟悉的捷星（JetStar）來說，每天固定有三班飛行
SIN-HKG早班06:30-10:25、HKG-SIN晚班20:25-00:10和UA時間相仿
通常票價是350-400 SGD之間，硬是比UA便宜了200 SGD（約台幣4800）
以UA如此陽春的機艙設備和服務
還不如搭乘廉價航空，把省下來的錢去香港好好的大吃好幾頓啊....

2011.09.08 SQ890 SIN-HKG

這趟香港行原本預定的航班是早上5:15起飛的UA098
然而，在出發的前一天下午四點多卻接到旅行社來電說班機取消
幫我安排轉搭晚三個小時，約早上8:15起飛的國泰航空

筆者很納悶，同是星空聯盟，為何UA簽轉的是One World的CX而非同一聯盟的SQ？
再看看時間，8:45起飛，抵達香港是中午12:30左右，再加上入境等過程
進市區也要下午1:30以後了，而筆者當天下午在香港還有行程
簽轉雖不至於趕不上，但時間上會變得較緊迫

筆者於是決定商請旅行社和航空公司協調
但旅行社業務以「非業務範圍」拒絕任何和航空公司的接觸
既然這樣，給個航空公司聯絡方式總可以吧？
業務仍然表示這不是他們的服務範圍，他們只負責傳達訊息而已
跟航空公司聯絡，自己想辦法吧！！

（突然覺得新加坡旅行社業務真是好當，只要訂位、收錢、和傳話就可以了...orz）

好在筆者也不是第一天搭飛機了
上網找到聯合航空新加坡的客服電話，直接詢問是否可改簽SQ？
客服小姐查了一下，馬上阿莎力的表示沒問題
早上7:35出發的SQ890還有位子，到HKG也才11:20左右
但UA無法幫我在SQ的系統裡進行劃位動作
只能等待隔天早上check-in時再選位了

所以筆者就這樣很莫名其妙地從UA「升等」到SQ去了...
而在掛上電話後過了一個小時，收到旅行社寄來的e-mail
說是UA幫我「主動」簽轉SQ....
殊不知這是筆者打電話去交涉的結果

新加坡的旅行社業務真是太好混了...!@#$%


執行SQ890飛行任務的777-200型客機
在新航的機隊裡算是比較老舊，而且新航似乎也沒有改艙的意向
（只有部分客機的商務艙改為可平躺式座椅，而這些多數是777-200ER客機）

777-200的經濟艙是3-3-3排列
和新型的經濟艙座椅相比，這種舊式的座椅顯得比較厚重的感覺
雖然說前後椅距仍有32吋，但感覺起來是比較具有壓迫感的
特別是筆者報到時已經沒有靠窗或走道位了
只能擠在中間的位子，空間更顯侷促...

（SIN-HKG是黃金航線，SQ/CX每天各飛行7-8班
加上港航、廉價航空、以及來插花的UA，每天有20班左右
大多為A330以上的廣體客機，而且每班都有不錯的載客率....）

今天的SQ890目測經濟艙約九成滿吧！
舊型的經濟艙並沒有AVOD的設計
而螢幕也只有6吋左右

回想起來，12年前PTV還不太普及時
當時搭了JL和CX有PTV的航班，雖然螢幕都只有6吋
雖然節目都是循環播放不能自由選擇
雖然可看的電影、節目選擇不多
總覺得能守著小電視一路看電影是幸福又奢華的享受
曾幾何時，PTV幾乎變成了國際航線的標準配備
螢幕越來越大、選擇越來越多時
再回來看6吋又非AVOD的PTV時，居然開始覺得看不清楚、節目無趣
還真是「由奢返儉難」啊~~~

相較於新型，舊型的經濟艙座椅背面顯得「乾淨」很多
沒有鏡子、沒有USB/iPod插座、餐桌也非兩段式折疊
不過還是有個杯座的貼心設計

另外，在777-200上，經濟艙座位沒有可使用的電源插座

雖然是舊式機型，不過SQ的標準化服務一個也沒少
還是一樣有熱毛巾、有點心飲料、有菜單、有Singapore Sling....
今天飛機起飛時稍有耽誤幾分鐘

飛上青天之後，約起飛後一個小時就開始餐點服務
早餐有西式和中式兩種選擇
習慣點西式的筆者，這趟班機改變了主意，來嘗嘗中式的雞肉炒麵吧！

不過就像照片裡呈現的......
也許，下回點西式是比較明智的選擇喔！！

舊型機艙，連飛航資訊也是舊式的....
不過相較於A330-300
777-200客機的行李箱設計，使得兩側座位的「天花板」明顯高得多了
如果搭乘旅客少一些，空間感應該會比A330-300好一些吧？

起飛稍有延誤幾分鐘，抵達也順理成章地延誤幾分鐘囉（配合得真好啊 XD）

HKG在登機閘口將下機和搭機旅客分流
下機旅客走下層的入境層，而出境的搭機旅客則在上層

這天SQ890停在距離主航廈相當遙遠的Gate 66
好在一路上都有清楚的指標
而且出入境分層的情況下，大家都走往同一個方向不至於混淆
不過筆者還是走了約15分鐘才抵達證照檢查的關口...

雖然入港訪客相當多
不過證照查驗還算有效率
然而等到筆者拿了行李來到入境大廳時
已經是中午12:00前後了
總計在機場花了約30分鐘
扣除在移動時間，通關速度還在可忍受的範圍

機場快線就在入境大廳的盡頭
雖然票價較高，能夠20分鐘就直達九龍
也還算可以接受，希望台灣的機場捷運將來也能提供類似的便利性了

2011.03.13 DL276+DL90 TPE-NRT-PDX

時間回到2011，眾所周知在3月11日當天日本發生了規模10級的大強震
不但日本國內大亂、成田機場的國際航班起降也大受影響
11-12日航班不是取消就是降轉北海道、大阪等地
不過，國際線航班從12日下午就陸續恢復正常，而筆者也很幸運
向來以Delay聞名的Delta 13日的航班不但沒有取消，還準時起飛呢！

2011年三月，Delta的TPE-NRT航線還是使用757-200執行飛行任務
算是同期飛行TPE-NRT最小的航機了吧
雖然DL276班號也沿用在NRT-DTW這段航班
不過這架757-200只用來飛行亞洲區間航線
NRT-DTW這段可是交由B747-400執行飛行任務喔...

757-200的每個座位都是皮質座椅
座位後方相當的樸素，沒有個人影音系統
椅距約31吋，以舊式座椅來說空間有點狹小
特別是旁邊坐了一個大包小包、要東塞西塞的旅客時更顯擁擠
不過TPE-NRT也才三個多小時的航程，忍耐一下其實就過去了....

757-200屬於單走道窄體客機，座位是3-3排列
至於螢幕...各位看到了吧，就是第一排前方的小螢幕...
只是拿來放映逃生短片和飛行航路
在整段飛行裡面並沒有播放任何電影或電視節目

這就是從NW遺留下來的極簡風啊~~

這是日本地震後的第三天，可能因為是單走道的小飛機
經濟艙仍座了八成以上的旅客，似乎沒受到太大影響

餐食也是極簡風
難以下嚥的鳳梨夾心麵包更是特色之一...
(還稱不上經典 ， 經典在下一段航程會出現...)

DL276並沒有降落在有空橋的航廈
而是在遙遠的停機坪，乘客必須靠接駁車運送

而這天的DL276停放的位置相當遙遠
在返回航廈的路上，居然還經過貨機停機坪...

稍早降落的華航班機仍是以747-400執行飛行任務
不過看來也是降落在航廈之外的停機坪

實際上搭乘接駁車的途中看到至少4-5架班機都是在停機坪上直接下客
不知道這是常態??還是因為地震而有的相對因應措施??

抵達成田T1後，等待約兩個小時後即搭乘下一班前往PDX的DL90
可能因為地震的影響，這天T1的旅客並沒有平常那麼多
不過店家，貴賓室，以及航空公司櫃檯倒是照常營業

有點空曠的成田機場，反而多了幾分從容

這天搭乘的DL90採用767-300ER執行飛行任務
和DL276一樣，經濟艙並沒有任何個人影音設備
(商務艙的座椅看起來也顯得破舊，和美國國內航線相近)
座椅背後空空如也，空間仍然是31-32吋
不過由於旁邊沒有坐人，感覺起來也還算舒適

經濟艙是2-3-2排列
沒有傳統的大螢幕，只有左，中，右三個小螢幕負責撥放飛行狀態和電影

起飛後不久，發放飲料點心的同時
同時也發放菜單

以筆者搭乘DL/NW許多次的經驗，這還是第一次看到菜單這種高級貨
真是感動得眼淚都要掉下來了 @@~
(更令人感動的是居然還有中文...雖然是殘體字......)

在DTW-PDX約9小時的航程裡
除了晚餐之外，中途另有提供點心，而在降落前還有一份早餐的輕食服務

話說，DL的招牌鳳梨夾心麵包原來正確的名稱叫做丹麥酥啊 (Danish pastry)

這麼好聽的名字，實際上卻長那個樣子，口味也不怎麼樣

說真的這飛機餐也不用期待太多了....

DL90的晚餐
相對DL276，這個餐食雖然味道仍然不怎麼樣
不過也算是豐盛了
另外值得一提的是，以往NW的航班上啤酒都是要另外付費的
不過在DL90，啤酒免費，但若要點紅白酒則需要另外收費
不知道到2012年的現在是否還是如此?

晚餐用完之後機艙就熄了燈
說真的沒有PTV，也沒有提供電源插座
經濟艙能夠有的娛樂實在有限太多了，只能設法讓自己睡一下

當飛機抵達阿留申群島附近時
開始發放mid-flight snack....

是蜂蜜麵包....
筆者從在美國念書時搭NW69/NW70時，點心就是這個麵包
一直到2011年，六年下來，NW已經易主為DL
但蜂蜜麵包依然一點都沒變，一樣噁心....
(所以先前筆者常會自己帶點小點心上飛機吃就是這個緣故)

早餐則是在飛機在溫哥華外海時發放的
看到這樣精簡的食材，只能說這真是"輕食"無誤啊!!
(相較起來DL276的全套早餐實在豐盛多了)
看著NW/DL的招牌丹麥酥
筆者很慶幸這是此航程的最後一頓
還是等著待會下飛機後找一家IHOP吃個像樣一點的早餐吧!!

話說這天NRT-PDX班機上也只坐了約五成的旅客
商務艙更只有小貓兩三隻
PDX的國際線和國內線是分開的
國際線的航廈不大，而這個時間的國際線也只有DL90一班而已
很快就走到了證照檢查的地方
傳聞PDX海關以刁亞洲人出名
不過筆者的經驗是還不錯，不管是引導人員或是證照檢察官員
都是一派輕鬆的和筆者寒喧，甚至當筆者提到想要找一個不錯的地方吃早餐時
官員還提供了私房餐廳給筆者參考呢!!

從下飛機到入境約10分鐘就完成
而行李也沒過幾分鐘就拿到
這大概是筆者多次(>20)入境美國以來最快完成通關手續的地方了

2012.07.22 SQ879 TPE-SIN

新航在TPE的貴賓室位於T2的四樓
也是星空聯盟在TPE的指定貴賓室之一
（另一個貴賓室是TG和GE共同營運的，位於T1）

相較於大家耳熟能詳的More、CI或BR的貴賓室
新航的Silver Kris Lounge顯得小巧別緻許多
也由於這個貴賓室只開放給星空聯盟金卡及商務以上艙等使用
相對起來也比較安靜
而且在使用人數較少的時候，櫃臺還會親自走到你旁邊和你update登機資訊

就像今天，原本登機證上寫從B2登機，但隨後櫃臺個別通知登機門改到B4
而班機原訂17:45起飛，櫃臺也是隨後個別提醒班機延至18:00起飛
甚至在17:40前後，櫃臺還一一輕聲通知我們該準備前往登機門了

這樣的貴賓室服務真是讓人感到窩心啊！！
而若要說美中不足的，大概就是食物供應種類較少吧
除了包子饅頭、三明治、和飲料之外
這裡提供的熱食選擇不多，大概是2-3種偏南洋風味的熱食
加上2-3種主食（白飯、炒米粉之類的）
像是現煮牛肉麵、或者是滷肉飯、關東煮等等
在這裡是看不到的....（想吃這些東西，請走到T2四樓的台灣小吃自行解決吧！）

今天也是個晴空萬里的好天氣
不過如同前面所言，班機delay了15分鐘
而一直到17:50左右才開始開放登機

執行任務的仍是大家熟悉的A330-300

經濟艙是2-4-2排列，兩種座椅顏色交錯搭配

座位一樣配備了標準10.6吋的螢幕
還有一卡車的配備
（其實這些差不多也是最近幾年進行經濟艙改艙的標準配備了
像是TK、EK的新型經濟艙都是這樣配置的）

不同於幾乎fully-booked的去程航班
SQ879大約只坐了一半到三分之二滿而已
登機門關閉之後，筆者發現經濟艙第一排並沒有任何乘客使用
於是徵得空服員的同意之後，決心換位來體驗一下~

由於這幾個座位是設置來放嬰兒床的，前面也沒其他座椅
所以空間上相對寬廣許多
不同於逃生門旁座位，書報匣是配置在前方牆壁上

也因為前方有牆壁，提供了PTV懸掛的空間
D-G位不用像兩側座位一樣必須把PTV翻開旋轉至面前
也不會有使用空間受限的問題
（當然，這也是因為本來就要預留空間給嬰兒床的緣故）

不過，筆者發現很有趣的地方，是PTV的角度
中間E-F兩個位子的PTV是略微朝下的，而D、G則是垂直於地面
不知道是基於什麼特殊考量呢？

另外，這些PTV的角度都是固定的，無法移動

至於扶手的部分，不同於後排
這一排的D-G只有E-F中間的扶手是可活動的
原因也不難想像，因為餐盤還是藏在扶手內的...

至於原本在座椅後方複雜的配置呢？
在這幾個座位就移至座椅下方啦
如果所示，包括插座、AV輸入孔、和USB插座應有盡有
但恐怕要使用這些裝置也會有些困難吧？

班機一直延至6:05左右才後推
今天的氣流很不穩定，所以安全帶燈號一直沒有熄滅
而起飛後約25分鐘check飛行狀態...

咦？0:00抵達？已經到了嗎？
不用說，這又是一個美麗的錯誤了~~

今天的飛行路徑和以往差不多，而台灣西海岸的天氣都是晴空萬里

卻不知道為什麼氣流很不穩定，飛機時而上下左右震動....

而空服員臉上也露出焦急且無奈的表情......

筆者一向有自備耳機的習慣
所以雖然空服員還沒有機會起來發耳機
筆者卻還能很幸運的看電影

前面提過，經濟艙第一排的空間較大
座椅到PTV之間的距離也跟著變大了
PTV的尺寸卻不變，所以感覺起來電視似乎變小了許多....

終於在起飛後一個小時左右空服員得到機長的允許開始做機艙服務了
除了發放耳機之外，也開始發放今天晚餐的Menu

今天的氣流非常不穩定，所以空服員的服務也斷斷續續的
包括送餐、送飲料，常看到餐車才推出來，就因為機長的廣播又推進去了
空服人員真是辛苦啦~~

看看今天的菜單....

嗯，看來今天搭到去Male（馬爾地夫）的航班了..... XD

令人驚訝的是，飛往馬爾地夫的Menu居然還有中文說明
以筆者搭新航的經驗，除了飛台灣、香港外，其他地區的菜單是都看不到中文的

筆者前面提過，這一排只有E-F中間的扶手可以移動
當飛機平飛之後，筆者自然就把這扶手移開了
這樣下來空間大多了
（如果D-E和F-G中間的把手也可以移開，那真的就跟平躺商務艙空間差不多大了）

不知道是不是因為怕乘客肚子太餓
所以今天空服員給每個乘客都發了兩份小點心 XD

起飛後一小時45分左右，才開始飲料服務
可見得今天的氣流有多不穩定（平常大概19:00之前就會發餐了）

而這時螢幕上的抵達時間也已經修正了
（可見得氣流不穩到機師也手忙腳亂了?）

這時飛機已經到南海中央，馬尼拉西方海面了

很久沒點Singapore Sling了
還是一樣好喝...

飲料服務之後，約20:05左右發了餐
發餐時空服員問我做好決定了嗎？
我說，我拿到的Menu是往馬爾地夫的，不知道TPE-SIN有什麼餐點提供？

只見空服員臉上一臉尷尬，馬上從餐車拿了TPE-SIN的Menu給筆者選擇

原來....這班機上還有「正常」的Menu啊？
看來筆者拿到的Menu可能是在製作或運送過程裡不小心混進去的...
不過這樣的「品管」，說真的還是讓人有點不放心啊....

吃完晚飯時已經是晚上8:30了！（通常不到7:30就吃完了）
而這時飛機仍然搖搖晃晃的....（今天的氣流到底是怎麼回事？？）

飯後Hagen Daaz當然也是一定要的啦！

在搖搖晃晃之中，班機於晚上22:20左右順利降落在樟宜機場T3
一直到降落前都還可以感覺到飛機的不穩定....

由於筆者新加坡長期居留的身份，所以在出入關也可以走快速通關的走道
新加坡的快速通關和台灣的類似，不過不需要另外提出申請
只要你是公民、永久居民、或是拿工作/學生長期簽證
系統都會有你的資料自動建檔
只要刷護照、之後按手印即可，也無須另外照相
算是相當便民的設計
（樟宜機場的T1-T3均設有自動通關走道）

筆者下飛機之後大約10分鐘就過了證照檢查，走到baggage claim時
行李正好轉出來，拜星空聯盟金卡所賜，沒過幾分鐘拿到行李
從登機門下來到拿行李出關，整個過程大約耗費15分鐘
雖然和TPE的T2相比多花了幾分鐘，不過若是把航廈規模列入考量
能有這樣的效率，也是相當不簡單的！