吸引了來自各方的關注
而10月31日松山和羽田對飛，更被視為是台灣航空史上的盛事
（奇怪，日本蓋新航廈和新跑道台灣在那裡興奮個什麼勁？）
在眾多報導裡，有一篇來自民視的引起了筆者的注意
井字型跑道 羽田機場航管難
我們先來看看羽田機場的跑道配置
新建的D跑道則是在南側新填出的海埔新生地
怪怪，看起來除了A和B跑道有交會在起降需要特別管制外
新建的D跑道看起來不太會影響原來三個跑道的起降
不過報導裡有一點沒說錯的
就是國際航線的增加勢必也增添了東京- 千葉空域的忙碌程度
但從另一個角度來看，許多航空公司，特別是亞洲籍的
（包括華航長榮）基本上只是把原來飛成田的航次分一些來羽田而已
所以實際增加的空中交通運量恐怕還是很有限
但，「井」字型的跑道真的那麼少見嗎？
其實也不盡然，實際上在大型國際機場
除了像亞特蘭大（ATL，達美航空headquarter）這種少數腹地廣大的機場外
大部分歐美機場為了節省空間腹，這樣的設計還蠻常見的，甚至更像「井」字型
下面列出幾個知名的機場給各位參考
美國底特律機場（DTW，前西北world gateway，現達美航空hub）
美國明尼那波理斯機場（MSP，前西北headquarter，現達美航空hub）
美國紐約JFK機場（越洋國際線主要樞紐）
美國芝加哥歐海爾機場（ORD，美國聯合航空&美國航空hub）
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一共7個跑道，複雜程度就鄙人休得多言了
舊金山機場（SFO，美國聯合航空美西地區hub）
多倫多機場（YYZ，加拿大航空主要樞紐）
基本上其餘四個跑道也是互相交錯(15/33的尾部和06/24正交）
以上是美國，現在讓我們來看看歐洲的情況
由於相對美國運量沒那麼大，歐洲機場的跑道數量基本上比美國要少
所以跑道交錯的情形不如美國常見
阿姆斯特丹機場（AMS）
五個跑道，三個互相交會
德國法蘭克福機場（FRA）
瑞士蘇黎世機場（ZRH）
接下來是澳洲的最大樞紐，雪梨國際機場（SYD）
至於亞太地區，目前航空運量還未如歐美那麼龐大
多數機場仍然只有兩條主要跑道，設計上採平行方式
所以井字型的確是沒那麼常見，但隨著目前亞太空運需求不斷攀升
加上都會地區人口稠密，另覓機場用地不易
在不久的將來，想必這類「井」字型設計只會越來越常見吧！
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