SIN-TPE 兩千哩的掛念: 10月 2010

2010年10月27日星期三

飛行記錄（1998-2010）

在ptt上有網友推薦下面這個航路繪圖網站
http://www.gcmap.com/

隨興所致，繪製出了筆者從大學時代迄今的總飛行航路圖

看著還算綿密的航路

才發現原來自己去過了30個左右的空港（機場）

在這12年之間，我的飛行記錄還蠻豐富的！

這麼多機場代碼看得實在有點礙眼

下圖是單純的航路圖

我過去的旅行大致侷限在幾個區間
東亞區間內、北美區間內、及東亞北美之間
接下來就分別針對這個區間做簡單的描述吧！

首先，這是單純東亞區間內的飛行航路

基本上，在這個區間內是以台北，也就是我的家鄉為中心
其中飛行台日之間的次數是最多的
（根據護照上的出入境紀錄，2010年之前一共有10次，不包括轉機）
以大阪最多（5次），而在2004年冬天的日本之旅更嘗試了日本國內線
（HND-HKD，東京羽田至函館，來回都是777-200班機）
（會拿777來飛「純」國內航線，大概也只有JAL和ANA吧？）

不過，自2009年開始移往新加坡工作
SIN-TPE之間的飛行次數以一年8次的速度增加中
同時將來從SIN出發前往各航點的次數也會相對增加吧（包括轉機飛往美國）

接下來是北美區間

由此圖可發現，我的北美航路是由底特律（Detroit, DTW）輻射狀發出的
主要原因是2005-2009年在唸書的學校是位於Detroit西方20 miles的Ann Arbor
自然DTW會成為我default的original airport
而搭乘的多半是以DTW為hub的西北航空（Northwest，也是現今的達美Delta）

下一張則是東亞北美區間

除了東亞 --> DTW之外
西岸的LAX和SFO也拜研究所時期自助旅行和conference所賜去了幾次
在那段「沒錢」的年代，還買過TPE經HKG轉機的航班
現在想起來，那「坐到屁股都會痛」的將近16小時航程還真是令人難忘...

東亞至北美航程遙遠（特別是去美中or美東）
多半需要轉機，最後一張僅show出東亞至北美的直飛航段

基本上還是以東京轉機為大宗
來到新加坡工作之後，經東京轉機次數，未來只會更多
（除了全商務艙的A340-500航班，從SIN出發飛往美國的班機都得在東北亞轉機）
（其中多數航班都會在東京轉，SIN-NRT一天約11直飛航班）

2010年10月23日星期六

2010.10.23 樟宜機場賞機（PM 3:00-4:00）

新加坡是東南亞的航運樞紐，身為飛機迷

當然要趁這個機會好好地大飽眼福了！

但由於在新加坡周圍都沒有熱衷飛行的朋友

市面買不到、網路上也找不著新加坡當地的飛行論壇

加上在新加坡沒有汽機車這種私人運具

機場又離住家太遠...蒐集資料格外不易...

所以賞機之行一直拖到來這裡工作一年才成行

今天選擇的賞機點是位於樟宜機場管制區外的Tanah Merah Besar

（請見下圖星號區，若不清楚可直接點選圖片放大）

這個地方其實是樟宜機場的緊急通道，平常用鐵絲網及柵門將其和管制區隔開

雖然樟宜機場還有其他的對外聯絡道路or緊急通道

但就只有Tanah Merah Besar這條通道直接面向北側跑道

自然也就成了絕佳的賞機點

先簡單介紹一下要怎麼去這個地方

離這裡最近的捷運站是東西線的EW3 Simei站

這個車站的旁邊是Eastpoint shopping mall

（有點像西門町萬年的感覺，旁邊有些麵包、珍奶店、裡面也有速食店可補充能量）

可在Eastpoint shopping mall前搭2路公車至Changi prison complex下車

車程約15分鐘，車資約新幣一元

然後下車之後向前走第一個路口就是Tanah Merah Besar（有路牌）

在這個路口右轉走到底即可（約10-15分鐘腳程，可見本篇地圖的桃紅色虛線部分）

這是最省錢的走法，不過由於新加坡天氣實在太熱

所以我建議可搭計程車直達，回程再走回公車站

計程車車資約新幣六元（台幣130-140左右）

今天選擇的時間點是下午3點至4點，出發前特地上了樟宜機場網站查詢班機狀況

不過，必須要先說明的，樟宜機場的兩條主要跑道位於機場的南側和北側
而Tanah Merah這裡這能看得到靠近三航廈的北跑道
所以儘管網站上落落長的班機到離，但實際上到現場可能只看得到一半的航班
（起降二航廈或廉價航廈的航班大概是看不到了）

Anyway，功課做好就出發吧！

最近由於印尼在「燒芭」，風向的關係造成新加坡空氣品質持續低落達一星期之久
可能台灣的網友不知道什麼叫「燒芭」，在這裡列幾個新聞網址給各位參考吧！

印尼又燒芭煙霾襲大馬‧季候風交替空氣未惡化
聯合早報社論----雅加達必須立即履行莊嚴承諾
新加坡煙霧嚴重‧印尼揶揄小題大作

簡單地說就是好吃懶做的印尼土著火燒森林
然後土匪政府坐視不管，還嫌你旁邊的鄰居太多事~
唉！這就是典型東南亞土匪國家的作風囉~
（難怪新加坡明明很鳥很難玩，但在東南亞卻可以獨強變成唯一樂土~）

加上今天天氣不佳，下著陣雨，所以畫面霧霧的

而因為離跑道近，照的飛機多半仍在快速滑行中

所以照相品質沒辦法太好，不過我還是會試著盡量調整讓各位看得清楚啦

廢話不多說，還是賞機吧！
（這些照片可是筆者冒著被髒空氣毒死的危險拍的~~）

首先，這是停在Gate的Singapore Airlines A380，猜想可能是稍早抵達從SYD飛來的SQ220

即將起飛的Tiger Airways的A320

我猜這個抵達的Singapore Airlines是從Beijing飛來的SQ805（B772）

這一輛Singapore Airlines B772正移往Gate準備執行之後的飛行任務

又一班即將起飛的Tigers Airways A320

China Eastern，正移往Gate準備執行16:35飛往上海埔東的MU568航班

從Amsterdam飛來的KLM的KL835（B773）滑行中，比預定時間約晚了5分鐘降落
預計短暫停留之後繼續飛往DPS (Bali)

剛降落的AirAsia A320

從Istanbul飛來的Turkish Airlines的TK066，也是晚了5分鐘才降落
按照班表應該是A343，但今天可能因為班機調度的原因，來了一架330（感謝網友指正）

正在降落的是China Eastern MU771，從南京飛來....

又一班AirAsia的A320，明明SIN不是他的hub
但今天一小時內總共看到五個架次的AirAsia航班

跑道清空之後，China Eastern的漫步至Gate下客
這班飛機稍後會於17:05執行MU772航次飛往南京及青島

Qatar QR638（B773）！按照記錄應該是一個小時之後才會降落
看來今天一定是超速飛行了！

這班Emirate (B773)應該要執行飛往Brisbane的EK432航班...

Batavia air的A319，這是一家印尼的廉價航空公司
我覺得小飛機的滑行速度都好快啊，不知道這是不是錯覺？

這班應該是從New Delhi飛來的SQ405還是Bangkok飛來的SQ975呢？
機型都是772，真讓人confused啊~
只是它是在Terminal 2的，難道是南跑道太滿了
所以跑到比較遠的北跑道來降落嗎？

這是哪一家呢？看起來不像是商業航班...

雖然又開始下雨了
但在臨走前飛來這個龐然大物A380，還是應該要給他一個大特寫
這是從Melbourne飛來的SQ238，比預定時間早了20分鐘降落....

井字型跑道 -- 從羽田機場談起

10月21日羽田機場的新國際航廈開幕
吸引了來自各方的關注
而10月31日松山和羽田對飛，更被視為是台灣航空史上的盛事
（奇怪，日本蓋新航廈和新跑道台灣在那裡興奮個什麼勁？）

在眾多報導裡，有一篇來自民視的引起了筆者的注意

井字型跑道羽田機場航管難

我們先來看看羽田機場的跑道配置

A,B,C是原本存在的跑道
新建的D跑道則是在南側新填出的海埔新生地
怪怪，看起來除了A和B跑道有交會在起降需要特別管制外
新建的D跑道看起來不太會影響原來三個跑道的起降

不過報導裡有一點沒說錯的
就是國際航線的增加勢必也增添了東京- 千葉空域的忙碌程度
但從另一個角度來看，許多航空公司，特別是亞洲籍的
（包括華航長榮）基本上只是把原來飛成田的航次分一些來羽田而已
所以實際增加的空中交通運量恐怕還是很有限

但，「井」字型的跑道真的那麼少見嗎？
其實也不盡然，實際上在大型國際機場
除了像亞特蘭大（ATL，達美航空headquarter）這種少數腹地廣大的機場外

大部分歐美機場為了節省空間腹，這樣的設計還蠻常見的，甚至更像「井」字型
下面列出幾個知名的機場給各位參考

美國底特律機場（DTW，前西北world gateway，現達美航空hub）

共有6個跑道，其中五個跑道有交會

美國明尼那波理斯機場（MSP，前西北headquarter，現達美航空hub）

四個跑道互相交錯

美國紐約JFK機場（越洋國際線主要樞紐）

有四個跑道，兩兩垂直，三個跑道交會

美國芝加哥歐海爾機場（ORD，美國聯合航空&美國航空hub）

一共7個跑道，複雜程度就鄙人休得多言了

舊金山機場（SFO，美國聯合航空美西地區hub）

四個跑道互相交錯，這才是正港的「井」字型啊！

多倫多機場（YYZ，加拿大航空主要樞紐）

一共五個跑道，除了遙遠的05/23之外
基本上其餘四個跑道也是互相交錯(15/33的尾部和06/24正交）

以上是美國，現在讓我們來看看歐洲的情況
由於相對美國運量沒那麼大，歐洲機場的跑道數量基本上比美國要少
所以跑道交錯的情形不如美國常見

阿姆斯特丹機場（AMS）

五個跑道，三個互相交會

德國法蘭克福機場（FRA）

三條跑道，沒有直接相交，幾乎是正交關係

瑞士蘇黎世機場（ZRH）

三條跑道，10/28和16/34互相交錯

接下來是澳洲的最大樞紐，雪梨國際機場（SYD）

三條跑道，16R/34L和07/25成90度於中段相交

至於亞太地區，目前航空運量還未如歐美那麼龐大
多數機場仍然只有兩條主要跑道，設計上採平行方式
所以井字型的確是沒那麼常見，但隨著目前亞太空運需求不斷攀升
加上都會地區人口稠密，另覓機場用地不易
在不久的將來，想必這類「井」字型設計只會越來越常見吧！

2010年10月14日星期四

2010.10.12 GA9994(CI751) Taipei (TPE) - Singapore (SIN)

歡樂的時光總是過得特別快

轉眼間又到回新加坡上班的時刻

由於是codeshare班機，印尼航空的票無法預先劃CI的位子

只得早早前往機場check-in搶好位

下午4:05起飛的班機，約莫兩點左右即抵達機場櫃臺

由於本身是Delta Skymiles Gold Medallion的Asian member
可持有Delta Sky Club membership
憑這張卡可免費進入部分機場的合作貴賓室（terms and conditions apply）
而在台灣最大的福利就是可以進入華航的貴賓室
（搭乘任何航班均可，不限定華航或天合聯盟）
既然check-in完還有時間，那當然要進去休息一下囉 :)

一航廈的華航貴賓室雖然稱不上寬敞
但因為使用人數沒有像More那麼多
所以還算安靜舒適

進華航貴賓室當然免不了要嘗一嘗牛肉麵了！
這麵雖然稱不上山珍海味
但濃郁的湯汁、道地的台灣味著實也讓人垂涎三尺了
而且這裡的大嬸給肉還給得挺阿莎力的！吃不夠還可以再加 XD

除了牛肉麵之外，貴賓室還提供炸醬麵、擔仔麵、及素齋麵
（不是說有鬍鬚張嗎？怎麼沒找著？）
此外，港式點心、像是燒賣、水餃、甜包也一映俱全
若要說什麼是More有華航沒的，恐怕只有稀飯吧？
（不過...More的稀飯配菜也實在有些寒酸就是了...）