新航獎勵計畫Krisflyer和PPS Club

相較於慷慨大方的美籍航空
以及小頭小臉的國籍航空獎勵計畫
新航Krisflyer算是中規中矩的


首先是飛行哩程的累積
基本上是星空聯盟所有航空公司，加上子公司勝安Silk Air
（Scoot和 Tiger 截至目前沒有納入，相信將來也不會納入）
以及Virgin系列，不久之前Air India也加入了...

需要特別注意的是，除了上述航空公司之外
其餘和新航有codeshare的航段、或是透過新航開出的聯程航段
都不能累積Krisflyer的哩程喔！

至於哩程累積比例
根據新航網路公布的列表看來
經濟艙是0-100%
商務艙多半是125-150%
而如果你買的是比較便宜的商務艙（如Z艙）
還可能會打折到只有100%
除此之外，像是德航、韓亞航、國航等最便宜的幾個艙等
也是無法累積哩程的

如果要說哩程累積計畫有什麼亮點...
大概就是新航和勝安的所有艙等（免費票除外）都可以累積哩程
這個規定也是2012年初才改的
雖然說有些促銷票只有10%可累積，總是聊勝於無了....
而且，這大概是全世界唯一一個認勝安Silk Air哩程的獎勵計畫了...（笑）


接下來，就是星空聯盟Elite的資格了，Krisflyer在這方面很簡單
首先，Krisflyer沒有所謂的Elite mile，也沒有Elite航段
能不能晉升就單純看你的飛行哩程
接下來，它的Elite只有Silver和Gold兩個等級，直接對應到Star Silver和Gold
12月內飛25000哩就是Silver、50000哩是Gold
要會籍更新也是相同的條件
以飛行哩程來說，差不多是TPE-SIN來回7次可升Silver、來回13次可升Gold
不過你如果一年飛兩趟跨洲航線來回也可升Silver、3-4趟升Gold

Krisflyer會不會幫「有潛力」的顧客自動升級呢？
以我本人和周遭朋友碰到的情況是不會...

至於Elite member的好處呢？
基本上只要達到Elite等級，不管Silver或Gold
搭乘新航和勝安每個航段還會再多給你25%的哩程
（搭伙伴航空哩程就沒這個好康了）
另外Star Silver和Star Gold有的福利它都有
包括優先check-in、行李優惠、和貴賓室的使用
在這之外呢？
免費升等 --> 沒有，請自己花錢
可選特別位 -->  沒有，請自己花錢

不過...不同於許多航空公司把金卡和商務艙綁在一起的作法...
在新航，特別是新加坡基地
Krisflyer Gold和商務艙的check-in櫃臺不同、使用貴賓室不同
連登機也都是先商務艙，再Krisflyer Gold...
然後SIN的Krisflyer Gold Lounge非常陽春...


最後，就講到兌換哩程了
如果你的目標是要換星空聯盟伙伴的免費票
請從一開始就把Krisflyer放棄掉吧！
因為它實在非常不划算....

Krisflyer最大的亮點就是在換SQ的機票了
雖然乍看之下哩程好像也沒很划算
不過，它有兩個特點

1.可換單程，而且單程就是來回票的一半哩程
2.線上兌換可以再折扣15%的里程
3.不會看得到吃不到

以TPE-SIN為例，線上兌換經濟艙只要25500哩
商務艙也只要46750哩
（UA是經濟艙30000哩、商務艙45000哩）

而如果你要去澳洲伯斯，經濟艙34000哩、商務艙55250哩
到東岸的雪梨，經濟艙42500哩、商務艙93500哩
（以UA來說，都是經濟艙70000哩、、商務艙100000哩）

更棒的是...SQ的77W和A388商務艙以上的機位不太會開放給伙伴航空
但是卻開放給 Krisflyer會員，而且一班上至少有五個免費機位
（筆者做過實驗... XD）


所以，雖然相對UA、US、ANA....Krisflyer沒那麼好用
不過若是有往紐澳跑的需求或是想換380商務艙的票
還是可以考慮一下Krisflyer啦....
（新航77W和388商務艙的票價大概比UA、ANA還要貴上30%-50%）


最後，和各位提到PPS Club，俗稱「有錢人俱樂部」
它有點類似CX的馬可孛羅會，不過要進PPS Club
你至少必須是新航的商務艙旅客（伙伴航空不算喔）....
因為它只計算你搭乘的商務艙航段
更「現實」的是，它算的不是你的「哩程」
而是你的「票面價」
（以商務/頭等來說，多數的情況票面價跟你實際付款是差不多的..）
單位是新幣（1 SGD = 24 NT），也就是 PPS Dollar

要進入PPS Club，最低限度是12個月內要有PPS Dollar 25000入帳
也就是說你必須要在新航商務艙上花掉至少60萬台幣...

而PPS Club的福利呢？基本上就是Star Gold
再加上商務艙通道check-in、商務艙貴賓室、商務艙登機...
不過通常PPS Club會員本身就是商務艙旅客了
所以這些「福利」也沒什麼實質意義
可以說PPS Club其實就像住豪宅、開跑車一樣
是身份上的象徵吧~

2012.10.04 NH1083 NRT-TPE

過了安檢之後上樓
ANA Lounge就在眼前
進Lounge check-in時ANA美眉還很親切地在我的登機證上寫NH1083的Gate
（怎麼不是電話號碼呢？ XD)

今天的NH1083預定在59B登機，登機證和螢幕上資訊一致無誤~

而59B就位在ANA Lounge的正下方，算是相當方便

如同之前提到的，在NRT，當登機門號碼後面出現英文字母ABCD時
表示需要搭乘接駁車到停機坪才能登機
這似乎是ANA 767-300ER的宿命，今天當然也不例外

到達飛機附近，大家魚貫登機
而在這班767-300ER附近不遠處還有一班同型客機
猜想可能是稍晚要飛往新加坡的NH901吧！
（兩個多禮拜前才搭過它...）

767-300ER只有一個登機通道，所有旅客均需經過商務艙
商務艙座位排列是2-1-2
以單獨旅行來說，中間位（D）真是很不錯的選擇...

經濟艙則是2-3-2排列了
這班NH1083仍然是採用改艙後的機材

置物空間較777-300ER略小
而且搭乘這班飛機的乘客許多都是shopping得滿載而歸
頭上的行李箱在筆者拍完照後不到10分鐘就被完全塞滿了...

雖然說和777-300ER使用相同座椅，不過前後椅距只有31吋
一坐下來馬上就可以感覺到空間上的差距

一樣是會往前滑的椅背
不過只有三個小時左右的航程，應該是不太需要動到它~

同樣地，登機時螢幕已經開啟
右上方顯示座位號碼，這時候想要看電影，當然也是可以的啦
（題外話，同樣是觸碰式螢幕，NH就比UA還要靈敏多了）
（題外話II，同樣是AVOD，沒有廣告的NH令人感覺舒服多了）

入座後空服員發放「短程」的「短」毛毯...

表訂起飛時間是17:25，大家也都已經就座完畢了
怎麼飛機還是一動也不動呢？
這時機長廣播表示還要等幾個轉機的乘客，向大家致歉
英文完了，換日文，日文完了...嗯？怎麼沒中文廣播呢？
（後來整個航段的中文PA都是錄製好的，猜想這班可能沒台籍空服員吧？）

無聊中，開始翻閱機上雜誌
首先是787航線的增加
就像A380一樣，機艙內乘客的個人使用空間明明和其他機型差不了太多
但是飛787就是可以拿來做為號召...
不禁讓筆者想到多年前旅行社的DM都會提到「搭乘747豪華客機」
但上了747，擠在狹小的空間裡、吃著難吃的飛機餐
一點也感覺不到豪華啊...

另外的大事，就是ANA即將開航NRT-SJC航線
這也將是繼LAX、SFO、SEA、ORD、IAD、JFK之後
ANA在美國的第七個航點

另外，JR East為了服務外國觀光客
加強了東京車站的服務，其中大家比較可能用到的服務
應該是行李寄存，未來可以不用去置物櫃碰運氣了

回到搭機服務，表訂17:25起飛的NH1083
等乘客等到17:55，然而之後又在停機坪上等了十分鐘
一直到快18:10才正式take-off
（終於理解為什麼LA的全日空地勤對NH005的delay這麼老神在在了...）

起飛後不久，空服員「亦慣例」送來了濕紙巾

今天的飛行路徑，和兩個禮拜多前搭的NH901差不多
沿著日本群島南緣往西南飛行

濕紙巾服務之後，是晚餐服務
按照慣例，一樣有日式和西式餐食選擇
雖然日式還是一如以往的低熱量，不過「穴子飯」筆者已經在前幾段航班試過
這趟飛行抱著「晚上必去運動」的決心，點了西式餐食...

西式餐食的擺盤和日式大大不同
多了麵包（可惜是冷的），卻少了熱呼呼的味增湯

至於餐食味道，實在比沒入味的鰻魚飯好多了...
而且可能因為有cheese的存在，吃完餐後有很明顯的飽足感

班機氣流還算穩定，酒足飯飽的筆者
這時候突然想起此趟旅程還沒給家人買禮物呢！

全日空的dutyfree型錄都是日文定價
剛結束美國行的筆者身上又只有美金跟台幣
於是和空姐詢問是否可直接用美金購買，匯率多少？
當日日幣美元匯率是1:78.4，而空服員給的是1:80的匯率...
在這種情況下，豈有不用美金的道理呢？ XD

買好免稅品後，班機也來到台灣東北方釣魚台海面了...
這時飛機已經開始緩緩下降了...

最後在晚間20:40抵達台桃的T2
比預定時間晚到了40分鐘...
算一算出關加上回台北家裡，也是晚上10點以後的事了
所以預定的「晚上必去運動」計畫，也就這樣流產了....orz

2012.10.03 NH005 LAX-NRT

回程雖然是搭乘ANA新改艙的77W
但有鑑於NH1006的「地雷」經驗
check-in時不忘詢問地勤美眉是否有升等的可能？

得到的回答是，哩程升等至少需要起飛前24小時提出，不接受現場升等
至於補差價升等嘛...筆者原先購買的S艙含稅計價約900 USD
而LAX-NRT-TPE的單程商務艙要價3000 USD
也就是說筆者需要另外多付2000 USD才能單程升等...

話說...TPE-NRT-LAX來回雙程商務艙和經濟艙網路差價也不到2000 USD啊！
面對如此高昂的代價，雖然很哈商務艙，還是只能默默地把手收回去了...

「沒關係，今天我們搭機旅客不多，說不一定你可以一個人坐兩個位子
這樣不也達到升等的目的了？」ANA美眉貼心的提醒...

好吧，升等不成，還有另一個問題需要解決
昨夜收到ANA的訊息，說原訂12:35起飛的NH005要delay到13:00
而筆者原本在NRT的轉機時間只有正好一小時（16:25-17:25）
這樣的delay看來是趕不上下一班了，怎麼辦呢？

「沒關係，雖然晚一點起飛，但我們家的班機一定會提早抵達的啦！」
ANA美眉自信十足的說
「如果真的趕不上，我們NRT的地勤也會幫你解決問題，安啦~~」

筆者吞了一口口水...
因為，趕不上NH1083，大概就只能搭晚一點的UA853了
雖然去程的全日空讓筆者有踩到地雷的感覺
但日系航空畢竟機艙服務還是遠遠在美籍之上啊！

由於LAX實在也沒啥好逛的，check-in之後乾脆就直接去安檢吧！
全日空在LAX使用的是TBIT
幾乎是歐系和亞系航空公司的長途國際航線
多半中午以後才出發
在筆者check-in的當下（09:30前後）顯得有點冷清
很快地過了安檢之後，映入眼簾的是通往TBIT聯合貴賓室的通道

Star Alliance和SkyTeam在TBIT都專屬的聯合貴賓室喔
各位一定會覺得納悶，怎麼只有這幾家呢？
原因是美、加航空公司、以及Air China、China Eastern等都不在這個航廈起降
至於SkyTeam member的華航為什麼不在使用名單內？
這...筆者就不太清楚了 ><~

來到Star Alliance的貴賓室，過了櫃臺的玄關之後
映入眼簾的是走簡約風的雙人桌椅

接著則是舒適的沙發區，用木簾做簡單的隔間

Lounge的snack bar
基本上在美國的Lounge，對食物真的不用期待太多...

各式各樣簡單的三明治
以及切好的水果、cheese

主食有兩種，圖中的是泰式咖哩飯
而另一邊則是韓式泡菜飯，炒起來有模有樣
不過實際上並沒有入味....

在Lounge裡透過窗戶可看到TBIT的departure hall
早上的確是沒什麼人潮
不過窗戶上交錯的斜紋讓筆者有點困惑
難道貴賓室要營造鐵絲網的氣氛？

這是上網區
沒什麼使用者，顯得非常的安靜

飲料區...真是很典型的美式風格啊~

由於等下上飛機沒有報紙，求知慾望強烈的筆者
當然要趁這機會好好讀報啦~
Lounge裡除了英文報紙外，還有韓文跟日文報紙
中文報紙，很抱歉沒有呢~~

雖然登機證上寫的是12:30登機
筆者還是早了一些，12:25就步出Lounge想要在TBIT做個最後巡禮

不過令人有點失望的是
TBIT除了走道外，並沒有什麼免稅商
路旁開的店除了賣三明治外，就是一些旅行用品
這樣也好，少了免稅店分散注意力
正好可以有多點時間看看飛機

圖中的航機就是等下要搭乘的NH005，機材為77W

而在另一邊，China Eastern的A340-600正在後推
話說現在還在使用的A340-600真得不多了...

這張圖則是NH005的正面

NH005使用Gate 103
抵達時已經是12:30
還沒開放登機，卻已經有一堆人在排隊
TBIT的Gate設計得有點奇怪，只有一個登機通道
所以優先登機旅客和經濟艙旅客無法「自動」分流
需要靠地勤人員輔以標誌和協助分流

這是NH005的另一面

而在旁邊的Gate 104則是停靠著韓亞航的747-400
預計稍晚飛往漢城

在Gate旁邊也立了一張立牌指引乘客登機

終於在12:37左右開始登機了
scan過登機證之後，在登機門前除了班機資訊外
還打了一行「Have a wonderful flight !!」
令人對飛行又開始充滿期待了....

執行NH005的77W是頭等/商務/經濟三艙等

商務艙是2-4-2排列，經過特殊的排列設計

讓每一個乘客都可以有自己的走道進出，不會影響到旁邊的乘客

每個座位也都可以180度平躺

不過...因為筆者付不出2000 USD的升等費用

也只能望「艙」興嘆了

來到了尋常人家的經濟艙...這班77W似乎沒有豪華經濟艙的配置
除了靠近機尾的最後幾排之外，均一2-4-3排列

座椅承襲NH的「細長型」風格
和改艙後的767-300ER類似，後傾時座椅會向前滑動
不會影響到後座的空間（不過自己的空間就變小了...）

椅背和改艙後的767-300ER類似
觸碰式螢幕、USB插座應有盡有

頭頂的行李艙空間高度似乎比777-200ER或767-300ER還高一些
深度恰好是一個20吋登機箱的高度

空服美眉大概是擔心艙門關不起來
反正還有空間，於是在詢問筆者之後
還沒等我站起來，就「自動」把登機箱移過去了

回到座位，777-300ER的前後椅距是34吋，比767-300ER和舊型777-200ER整整大了三吋
舒適度也因此得到明顯的改善

只要輕觸螢幕，畫面上就會顯示座位號碼
對於登機找座位的乘客來說，是相當方便的功能
（其實這時候AVOD就已經開啟了...所以提早登機的旅客也可以開始看電影囉）

配合機尾內縮的幅度，可見經濟艙B區的座椅排列是呈現逐漸內縮的幅度
而到了最後幾排座椅變成2-3-3排列

經濟艙的廁所基本上沒有什麼改造

洗手台上除了洗手乳之外也沒有提供備品
不過，筆者注意到2010年時
曾經在機艙內出現的「男性」、「女性」專用廁所
在這次搭乘的幾個航段裡都沒有出現，是取消了嗎？

回到座位，如前面所說的AVOD在開放登機時就已經啟動了
有繁體中文選單，不用擔心操作上的問題

這班機每個座位都附有電源插座喔！
它就位在座位的下方，有點不好找...

雖然中間是四個座位並列，但實際上E和F是分開的兩個座位喔！
也就是說四個座位被差成D-E和F-G兩個部分
可能是顧慮到雙人同行旅客不想被鄰座打擾吧？
這樣也好，剛好今天的班機筆者的27排就只有D、G兩個位子有人坐
所以筆者用D-E、坐在G的大陸人用F-G，互不打擾，正好！

前面提到，今天班機原本12:35飛，但被delay到13:00
實際後推時間是什麼時候呢？答案是13:35前後....
按照班表，若遲一個小時抵達，筆者將「剛好錯過」NH1083....
不過這機長廣播了
「!@#$%....We will approach Tokyo Narita Airport at.. about 4:00 PM」

什麼？？晚了一個小時飛，還會早25分鐘到？？
也就是說如果準時起飛，筆者會早1小時又25分鐘到
（剛好有時間可以再去ANA Lounge洗個澡...）
飛行時刻表是寫好玩的嗎？

今天的飛行路徑是由LAX往西出海後轉往西北
之後沿著加州海岸線順著大圓航線飛向NRT

另一個3D的航行示意影像

起飛後不久，送來了熱毛巾
雖然和SQ及CX的毛巾相比實在是輕薄得很可愛
不過至少不是濕紙巾，感覺好多了

送上熱毛巾之後，接著是飲料和零嘴的服務
不過...空服員似乎並沒有要收走毛巾的意思？

接下來是餐食服務，前往NRT提供的餐食真是比HND的豐盛多了

順道拍了一張NRT-LAX，NH006的餐食供應做為參考

話說，筆者並不是狂熱的日式食物愛好者
搭ANA選J-Menu的主要原因，是它的「熱量」低啊...
在Menu上註明熱量這一招真是太殺了...

今天J-Menu Lunch全覽
的確是很清淡啊...

就像韓亞航的餐食裡都有泡菜一樣
ANA的餐食也都固定提供味增湯
在機艙內固然不能對美味太要求，不過能在高空中喝到味增湯
的確是很大的滿足～

餐後甜點依然是香草口味的Haagen Dazs
幸好今天筆者有D-E兩個位子，所以雖然空服一直沒來收餐盤和毛巾
但可以把用完的餐具堆到旁邊桌子上，空出一個清爽乾淨的桌面

用完餐後，進入休閒狀態...
扶手搬開之後，D-E兩個座椅會完全連在一起
前面提到新款座椅在後傾時會向前滑動
稍微調整一下，突出的坐墊空間
正好可做為身體側坐時雙腳置放的空間
（想要側躺需將雙腿彎曲、頭靠E-F之間扶手）

LAX-NRT飛行時間約10小時30分
用完餐之後看了兩部電影，很快地整個航程就過了一半

這時已經來到國際換日線附近了
預定抵達時間仍然是下午四點前後

除了礦泉水之外，ANA的空服員並不會發放mid-flight snack
想吃零食得去galley拿
NH005提供的零食除了香蕉之外
就是一些餅乾仙貝，說真的仙貝還蠻好吃的！

打開電腦繼續工作
雖然77W的前後椅距增加，但是椅寬還是只有17.5吋
擺了一台筆電、加上飲料差不多空間也就佔滿了
還好筆者有D-E兩個座位空間，不然想必空間上應該也是蠻壓迫的

距離降落前兩個半小時，機艙的燈開始打開
為什麼用「開始」呢？因為燈光強度是分階段越來越強的
而空服員也在這時候開始發放熱毛巾
（至於筆者之前喝的飲料呢？當然是沒有收走，仍然孤獨地站在筆者另一個桌面）

謝天謝地，NH005的第二餐不是便利商店的三明治
有熱食也有水果、優格，是一個貨真價實的便餐~

主餐是很油但是很好吃的通心麵，熱量？自然是爆表了~

用完餐之後，飛機也開始緩緩下降了
在NRT touch down的時間是日本當地下午4:00
經過約10分鐘的taxing
班機在4:12抵達Gate 56

果然如LA的地勤美眉所言，班機會提早到達
距離NH1083起飛時間還有一小時又13分
這下筆者可以從容地過安檢、再去ANA Lounge晃一晃了~